Ladeinfrastruktur

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Die Unternehmen wollen dynamische Energie- und Lastmanagementsysteme für High Power Charging entwickeln, mit Fokus auf In-Depot- und In-Transit-Lösungen für Lkw, Busse und Pkw. Das soll zugleich Kosten senken. Elektrifizierung der Mobilität als Schlüssel zur Energiewende.

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In Folge zehn der fünften Staffel spricht Oskar Górski über mutige Entscheidungen, individuelles Mobilitätsverhalten und die Busbranche als Großfamilie.

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(dpa/fn) Der Autoindustrie hierzulande geht es nicht gut. Gerade beim Thema E-Mobilität ist für viele Firmen noch einige Luft nach oben. Die SPD in Bayern fordert daher einen gigantischen «Förder-Turbo». Und wirft der CSU-FW-Regierung Versagen in der Krise vor, um der Ampel die Schuld geben zu können. Der Schwerpunkt liegt dabei auf Infrastruktur für Lkw.

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Sie kommt auf einer 3 km langen Versuchsstrecke zum Einsatz, wo autonome Kleinbusse mit jeweils 11 kW geladen werden.

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Die beiden Ladehubs liegen entlang des skandinavisch-mediterranen TEN-T (Transeuropäisches Verkehrsnetz) und der Verbindung von Berlin mit Süddeutschland und Polen.

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Im Auftrag von Daimler Buses wird die badische Spedition auf der rund 480 km langen Strecke zwischen dem Standort Mannheim und einem Lieferanten in der Nähe von Leipzig künftig zwei eActros-600-Fahrzeuge einsetzen.

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Sie liegen entlang des skandinavisch-mediterranen TEN-T (Transeuropäisches Verkehrsnetz) und der Verbindung von Berlin mit Süddeutschland und Polen.

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Als erstes Bundesland will Baden-Württemberg die Baugenehmigung für Trafos von Ladestationen abschaffen. Das Kabinett hat zu diesen Plänen einen Entwurf zur Reform der Landesbauordnung (LBO) beschlossen, der künftig auch die Installation von Ladeinfrastruktur vereinfachen soll.

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Der österreichische Ladeinfrastruktur-Anbieter EnerCharge hat Insolvenz angemeldet. Über das Vermögen des Unternehmens wurde am Landesgericht Klagenfurt ein Konkursverfahren eingeleitet.

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Die Management- und Technologieberatung BearingPoint nimmt in der Stadtwerke-Studie 2024 das Marktumfeld und die Entwicklungsmöglichkeiten des E-Mobilitätsmarkts aus verschiedenen Perspektiven unter die Lupe.

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Die multifunktionale Ultra-Schnellladestation ChargePost hat damit die dritte Auszeichnung in diesem Jahr erhalten.

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Kleine und mittlere Unternehmen erhalten für Ladepunkte mit einer Leistung von mehr als 150 kW maximal 30.000 Euro, Großunternehmen erhalten 15.000 Euro.

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Der geplante Ladehub von Milence soll Lkw-Fahrern entlang der wichtigen Autobahnstrecke A9 in Frankreich – dem Tor zu Südeuropa – eine Ruhe- und Ladelösung bieten. Die Eröffnung ist für September 2024 geplant. 

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Die nahe A13 befahren viele Schwerlastfahrzeuge und Reisebusse von Paris in Richtung Normandie.

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Damit ist der nächste Meilenstein im Projekt „Smart City KVB“ des Kölner Verkehrsunternehmens erreicht.

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Aachener Ladeinfrastrukturspezialist begrüßt grundsätzlich, dass es eine Regelung gibt, kritisiert aber speziell die mögliche Dimmung der Leistung, die Firmen den Betrieb von E-Flotten unmöglich macht.

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Geliefert werden Ladegeräte vom Typ Axon Easy mit 120 kW und 180 kW Leistung für vier Stockholmer Busdepots.

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Der C7 Ultra-Fast Charger ist nun nach dem Mess- und Eichrecht zertifiziert.

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MAN und ABB E-mobility schließen eine Forschungs- und Entwicklungskooperation für ultraschnelles Laden und wollen bis 2025 in Serie gehen. Angepeilt sind neben Lkw auch Reisebusse.

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Auf einer Teststrecke des spanischen Autobahnbetreibers Aleatica wollen Stellantis, ABB, Electreon und die Baustoffexperten Mapei und Iveco beweisen, wie sich induktives Laden in die Fahrbahn integrieren lässt. Und wie man so die Akkus schrumpft, das Laden erleichtert und Oberleitungen sowie DC-Ladeparks erübrigt. Wir haben induktiv probegeladen.

 

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Auf einer Teststrecke des spanischen Autobahnbetreibers Aleatica wollen Stellantis, ABB, Electreon und die Baustoffexperten Mapei und Iveco beweisen, wie sich induktives Laden in die Fahrbahn integrieren lässt. Und wie man so die Akkus schrumpft, das Laden erleichtert und Oberleitungen sowie DC-Ladeparks erübrigt. Wir haben induktiv probegeladen.

 

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Zusammen werden insgesamt 40 Ladepunkte eingerichtet.

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Der Finanzierungsbedarf ist erheblich.

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Lars Thomsen, Trend- und Zukunftsforscher, Gründer der Denkfabrik „future matters“ und Verwaltungsratsmitglied der Juice Technology AG, gibt einen Einblick in die aktuellen Entwicklungen auf dem Markt für Elektromobilität.

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Sie besitzt eine kompakte und barrierefreie Bauform und kann zwei Fahrzeuge gleichzeitig mit Energie versorgen.

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Als ChargeUK haben sich die 18 führenden Branchenunternehmen unter einem Dach vereint und wollen bis 2030 insgesamt mehr als 6 Mrd. Pfund (rund 6,8 Mrd. Euro) in die Installation und den Betrieb neuer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge investieren.

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Entgegen der Behauptungen der Hersteller, prognostiziert die NGO ein mehr als ausreichendes Ladenetz für Lkw und Reisebusse bis 2030. Mit den vier mal höheren Forderungen der Industrie würde eine Überversorgung stattfinden und die Ladepunkte nur eine halbe Stunde pro Tag ausgelastet, Lkw und Busse meist privat geladen. Auch der BDEW warnt vor Überkapazitäten. Steigende Ladeleistungen würden zu wenig berücksichtigt.

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Österreichischer Spezialist wird E-Mobilitäts-Partner des größten deutschen Mobilitätsdienstleisters und betreibt 750 aktuelle und künftige Ladepunkte mit seinem CPMS. Auch der Betrieb von E-Bussen im Depot ist Teil des Vertrags. Kooperiert wird zudem mit dem Shareholder und Partner EnBW.

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Der Düsseldorfer Technologiekonzern Rheinmetall hat auf der Fachkonferenz VDE E-Mobility Conference einen Ladebordstein vorgestellt

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First Bus und Heliox haben mit der Installation der bisher größten Schnellladestation für E-Busse ein kleines Stück britische Geschichte geschrieben. Schauplatz war das Caledonia Bus Depot in Glasgow.

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Der taiwanesischer Hersteller kündigt seinen Eintritt in den deutschen Markt an und will mit einer der "schnellsten Ladesäulen der Welt" ebenso schnell Fuß fassen. Mit 480 kW laden vier Fahrzeuge gleichzeitig, die Anlage ist sowohl für Pkw als auch Nutzfahrzeuge geeignet. 

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Der Ölkonzern steigt damit in den Markt für E-Bus-Ladeinfrastruktur ein.

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Laut einer Umfrage des Ladetechnikspezialisten EVBox ist die größte Sorge in punkto E-Mobilität, dass man seinen Stromer nicht jederzeit oder schnell genug laden kann. Außerdem erwarten potenzielle E-Fahrer zunehmend, dass Unternehmen und Arbeitgeber ihre Flotten elektrifizieren und Lademöglichkeiten vor Ort schaffen oder ausbauen.

 

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Die Nutzungsfreundlichkeit der Lade-App Webasto wurde mit einem Update verbessert.

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Ein Empfehlungspapier des BEM bietet eine branchenübergreifende Lösung zur Ladeinfrastruktur an.

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Im Interview äußerte sich Matthias Canisius, Business Development Manager bei der MVV Energie, zu den wichtigen Themen beim Laden von Flotten. Interessant ist, dass auch bei der MVV ein Großteil der Aufträge als „Komplettpaket“ bis hin zur Gesamtprojektierung abgewickelt wird.

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Der schweizerisch-schwedische Konzern lieferte für die Linie M60 fünf Schnellladeeinheiten HVC 150-C mit jeweils zwei Entnahmestellen und sequenzieller Ladefunktion.

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Der Mobilitätssektor ist mitten im Wandel und mit ihr der VDA. Im Interview mit Schwesterzeitschrift zeigt sich VDA-Präsidentin Hildegard Müller zuversichtlich, dass man die ambitionierten CO2-Ziele erreicht, mahnt aber auch Defizite an, die rasch behoben werden müssten.

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U.a. werden 23 Ladestationen mit je 150 kW Leistung installiert.

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Metro Transit in St. Louis und New Flyer gehen eine Partnerschaft mit The Mobility House ein, um die größte elektrische Busflotte in den USA aufzubauen.

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Mit Energie versorgt werden künftig zwölf im Bereich der Stadt Tienen operierende E-Busse.

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Für den Betriebshof in Darmstadt ist eine Ladeleistung von 4,2 MW vorgesehen, auf Bonn entfallen 1,05 MW.

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Der Service beim Aufbau einer neuen Energieversorgung reicht von der Planung über den Bau und die Inbetriebnahme bis hin zur Wartung.

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EvoBus liefert 20 Exemplare des E-Citaro, Solaris zehn Urbino nE12.
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Die beiden Partner testen das zweite Leben von Fahrzeugbatterien als Ladestation für E-Busse.
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Der E-Gelenkbus erhält den spanischen Herstellerpreis in den Kategorien Stadtbus und ökologisches Nutzfahrzeug des Jahres 2018.
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Aussteller zu Ladeinfrastruktur und Batterietechnik verstärkt geplant.
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Bei Eichberger Reisen lief der Elektrobus "Heuliez GX 337" zu ersten Tests.
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Hochvoltbatteriesysteme bis 920 Volt können versorgt werden.
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Aufsichtsrat gab grünes Licht für 30 Eindecker und 15 Gelenkbusse.
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Erste Details zur Neuheit von Daimler, die im Februar Weltpremiere feiert.
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Mehr als 300 Aussteller zeigten in München Lösungen für die Mobilität 4.0.