Valeo: Neues zum software-defined Vehicle – und noch viel mehr!

Am Valeo-Stand auf der Messe sah man diesmal sehr viele Screens – und die Leuchten des Renault 5, die man übrigens auch schon für das Urmodell anno 1972 lieferte! Erster ganz großer Gast war Frankreichs Präsident Emanuel Macron, mit dem wir quasi über den Stand geführt wurden.

Anschließend ging es zum Espace Claquesin, einer einstigen Destillerie, wo uns Derek de Bono, Vice-President Software Defined Vehicle zum Round Table empfing und tiefer ins Thema einstieg. Denn das ist für Valeo der ganz große nächste „heiße Scheiß“, der die Automobil- und Zuliefererindustrie grundlegend ändern soll. Ganz genau so hat de Bono das zwar nicht ausgedrückt, wohl aber gemeint!  

Das Auto ist Software auf Rädern

Denn tatsächlich muss das Auto seiner Meinung nach neu gedacht werden, als Software auf Rädern. Über die man auch die Lebensdauer verlängern und neue Geschäftsmodelle entwickeln kann. Man müsse davon wegkommen, ein Auto zu entwickeln – was immer extrem teuer ist – und es dann über Jahre zu verkaufen, um dadurch diese Kosten wieder reinzuholen und dann Gewinne zu machen. Das aktuelle Problem: Die Kunden gehen die neueren höheren Neuwagenpreise nicht mehr uneingeschränkt mit und die Software entwickelt sich rapide weiter, heißt: Man muss Möglichkeiten finden, die Entwicklungskosten zu senken respektive die Einnahmen über zusätzliche Features länger am „sprudeln“ zu halten.

Vorteil SDV: man zahlt nur, was man braucht. Nachteil: Man hat vieles an Bord, was man nicht nutzen darf

Zumal man mit dem SDV viel mehr Möglichkeiten habe, das Auto an die gewünschten Gegebenheiten anzupassen: Schon heute könne man die Hinterachslenkung bei Mercedes-Benz von vier auf zehn Grad Einschlag „freischalten“ lassen, doch wer das nicht brauche, muss auch nicht dafür bezahlen. Das Ärgerliche daran aus Kundensicht ist aber: Man erhält heute Autos, die per se viel mehr können, als man erhält – aber man darf es eben nur gegen Aufzahlung nutzen, was, sorry, ein bisschen das Gefühl auslöst, veräppelt zu werden, denn: Die schönen teuren Features sind ja bereits alle an Bord, aber man darf sie eben nicht nutzen…und weil wir gerade am Kritteln sind: Auch die Cybersecurity wird immer wichtiger! Das Problem daran: Wenn man sein Auto nicht ständig updated, könnte es irgendwann der KGB steuern oder es fährt gar nicht mehr, obwohl die Hardware voll intakt ist! Und: All das kostet und bringt die Kunden in neue Bezahlabhängigkeiten…

Niemand zahlt für Cybersecurity

Das Problem der Autoindustrie: Laut de Bono muss die wie beim Handy gegeben sein, bleibt also Sache der Autohersteller: „Niemand zahlt für einen Security-Patch!“ kennt er die Realität. Da hat er Recht, trotzdem wollen wir de Bono nicht überall uneingeschränkt folgen. Und was, wenn man später mehr Rechenleistung braucht? Auch dafür hat Valeo eine Lösung: Denn die neuen Steuerboxen sind modular aufgebaut und man könnte ein zweites Stack dazu packen.

Überhaupt, die Sicherheit: Die demonstriert uns sein Kollege Hisham al Saeed, der uns diverse Hardware-Boxen zeigt, die er so im Detail nicht fotografiert haben möchte. Nun ist es so, dass man nach ein paar Jahren leider nicht einfach den Chip tauschen und durch den neueren, stärkeren ersetzen kann. Weshalb man bei Valeo die Option schuf, ein neues Gehirn „Hinzuzupacken“.

Das clever mit dem „alten“ Zentralrechner kooperiert: beide dienen auch als gegenseitiges Backup und teilen sich die Aufgaben je nach Rechenbedarf, im Idealfall so, dass keiner in „Überlast“ laufen muss. Dann schaltet al Saeed einen Rechner weg und die Armaturenlandschaft wird bis auf die Notanzeigen schwarz. Es dauert ungefähr zwei drei Sekunden, bis der zweite Rechner den Ausfall bemerkt hat, sich die ausgefallenen Aufgaben „gezogen“ hat und mit übernimmt! Man hat auch die Möglichkeit, bei Bedarf eine defekte Cartridge einfach zu tauschen.