polisMobility 2023: Weniger Verkehr macht Städte attraktiver

Wichtiger Hebel der Mobilitätswende

Sie findet schlicht: Den Autos wird noch immer viel zu viel Platz eingeräumt, im Verhältnis etwa zum durchschnittlich zur Verfügung stehenden Wohn-, Spiel- oder Freiraum. Und "Raum hat einen Wert", den man wieder geltend machen müsse. Die viel debattierte Ausweitung der oft noch immer viel zu billigen Anwohnerparkzonen bringe zudem häufig viele Vorteile für die Bewohner*innen, warb die Difu-Expertin. Generell biete das Mittel des Parkraummanagements einen extrem wichtigen Hebel für die Mobilitätswende, aber auch die Attraktivierung und Klimaresilienz der Städte. 

Intermodal mobil: Bahn & Bike als Traumkombi

Damit man gar kein Auto braucht, ist auch eine nahtlose Verknüpfung der Verkehrsmittel essentiell, sprich "intermodal mobil" zu sein, wie Alexander Rosenthal, Leiter Politik vom Verband "Zukunft Fahrrad" wirbt. Während Fahrrad und Bahn beispielsweise in den Niederlanden eng zusammen gedacht und geplant werden, sah es in Deutschland bisher anders aus, skizziert er. Im Nachbarland kommen 46 Prozent der Bahnkunden mit dem Fahrrad zum Bahnhof, 20 Prozent fahren am Ziel mit dem Rad weiter. In Deutschland sind es nur etwa zehn Prozent, die mit dem Fahrrad zum Bahnhof kommen und sogar weniger als drei Prozent, die das Rad ab dem Bahnhof für die Weiterfahrt nutzen.

"Dabei ergänzen sich Fahrrad und Bahn als Alternative zum Pkw: Das Fahrrad ist als Individualverkehr extrem flexibel und schnell auf kurzen bis mittleren Strecken, der Schienenverkehr ist schnell und komfortabel auf längeren Strecken", so Rosenthal.

Sein Ziel: Eine Million Radabstellplätze an Bahnhöfen bis 2030, zusätzlich zu den bisher 400.000. Die Kosten beziffert er auf 6,7 Milliarden Euro, er empfiehlt für die schnellere Umsetzung serielle und modulare Bauweise. Wichtig sei aber auch die Fahrradmitnahme im Zug sowie Verleihsysteme an den Bahnhöfen, die die Intermodalität per Bike befördern würden. Bike Sharing solle als "Teil des ÖPNV" betrachtet werden und nicht als ökonomischer Kostenfaktor, der sich selbst tragen müsse. Das werde nicht zu schaffen sein, gab sich Rosenthal realistisch. Er warb zudem für eine Integration der Radmitnahme und Verleihsysteme ins Deutschlandticket. Und für eine bundesweite digitale Vernetzung der oft lokal und analog aufgestellten Verleiher.

Autonome Shuttles: Chance für ländlichen Raum

Apropos Intermodal: Ebenfalls als ÖPNV begreifen müsse man die aufkommenden "Autonomen Shuttles", die von diversen Mythen umrankt werden, an deren Entkräftung sich eine illustre Runde von namhaften Diskutanten machte. Gerade für intermodale Verbindungen in ländliche Regionen könnten autonome On-Demand-Angebote hilfreich sein, die Lücken auf der ersten und letzten Meile zu schließen, plädierte die Runde. Sie eignen sich zudem dazu, als Shuttles "distinkte" Gebiete zu erschließen. Aus den Erfahrungen der Pilotprojekte lassen sich bereits Erkenntnisse für die Einbindung dieser Systeme in den ÖPNV ableiten und aus Betreibersicht die Genehmigungs- und Beschaffungsfragen reflektieren, ziehen die Experten Bilanz.

Fahrermangel erhöht den Druck

Andreas Budde, Beigeordneter für Planung, Bauen, Verkehr und Umwelt, Stadt Solingen, verweist auf die Notwendigkeit autonomer Shuttles schon wegen des bereits spürbaren Fachkräftemangels hinterm Lenkrad. Bis 2030 fehlen 85.000 Busfahrer, zugleich solle die Zahl der Fahrgäste verdoppelt werden, flankierte Tanja Wiesenthal, bei der ioki Management Board Member und Senior Expert Shared Automated Mobility, Director People. Sophia Gross-Fengels, bei MHP Managerin Mobility Transformation plädierte dafür, dass die Autonomen Shuttles letztlich das eigene Auto erübrigen sollten.

Im Alltag der Menschen ansetzen

Man müsse dafür möglichst nahtlos an den aktuellen Routinen der Menschen ansetzen, so die Expertin, die daher eine Integration in den ÖPNV empfiehlt. Aus Sicht von Budde müsse es irrelevant für Nutzende sein, ob ein Shuttle mit oder ohne Fahrer unterwegs sei. Zudem müssten die Shuttles, die derzeit noch sehr teuer seien, auch zur Reduktion der Betriebskosten beitragen, denn für große Investitionen fehle den Kommunen das Geld. Das könne funktionieren, so ioki-Fachfrau Wiesenthal. Schließlich würden acht bis zehn Shuttles von einer Person "gemonitort", sprich überwacht.  

Manchmal kaum schneller als ein Rad

Dass das bereits funktioniert, darauf verwies Stephan Tschierschwitz, Leiter Mobilitätslösungen bei Schwarz Mobility Solutions, etwa in Heilbronn oder Bad Wimpfen. Manchmal sei bei den Pilotprojekten zwar noch das Fahrrad schneller, aber das scheitere nicht an der Technologie, sondern am aktuellen Rechtsrahmen. Er ist sicher, dass hier bald mehr geht. Und die Robo-Taxis dann zuerst im ländlichen Raum, wo der Druck für eine mobile Grundversorgung größer sei, zuerst kommen würden - ein weiterer Mythos, an dem allerdings etwas dran ist.

VM-THINK TANK zu City as a Service: Wie die Stadt mit Mobilität dient

City as a Service - mit welchen Mobilitätskonzepten fahren wir aus dem Verkehrsinfarkt? Mit dieser Frage fügte sich auch VISION mobility mit einem THINK TANK ins dicht gedrängte Panel-Line-up. VM-Redakteur Thomas Kanzler widmete sich dieser Frage mit kundiger Unterstützung von Dr. Isabella Geis, bei Q_PERIOR für das Beratungsfeld „Smart Mobility“ verantwortlich sowie Anne-Catrin Norkauer, bei Ramboll Deutschland Department Leader Light Rail Infrastructure and Systems. Denn: Die Zeit drängt, Staus, hohe verkehrsbedingte Emissionen sowie ineffiziente Verkehrsmittel führen in immer mehr Städten zum Verkehrsinfarkt.

Im urbanen Raum müssen die Verkehrsmittel nachhaltiger, effizienter und smarter werden, um für die Bewohner und Unternehmen weiterhin attraktiv zu sein – und um die Klimaschutzziele zu erreichen. In der lebenswerten Stadt der Zukunft muss der Verkehr intelligenter vernetzt werden. Doch wird die Vernetzung in der Smart-City zu Lasten des Individualverkehrs gehen? Wir diskutieren mit Verkehrsplanern, Beratungsunternehmen und einem Betreiber eines autonomen urbanen Shuttles darüber, welche Verkehrsmittel uns in der Zukunft in der Stadt bewegen werden.

Cargo Bike Sharing liegt voll im Trend

Und dass gerade im ländlichen Raum oder im Umland der Großstädte und eben nicht nur im urbanen Kiez Lastenrad-Verleihsysteme auch als Autoersatz taugten, darüber referierte Thomas Büermann, Project Coordinator, bei der ADFC-Initiative fLotte Berlin auf der parallel laufenden Cargo Bike Sharing Conference. Bis nach Brandenburg erstreckt sich das Einsatzgebiet der tatsächlich dank Förderung kostenlos leihbaren und hauptsächlich einspurigen Lastenräder mittlerweile, die Idee sei etabliert und "speckgürteltauglich". Die Idee der gemeinsam genutzten Güter werde erlebbar. Obwohl viele anfangs geunkt hätten, das funktioniere nie.

Wenn "Rad Spencer" das Auto ersetzt

Er führt auch den psychologischen Effekt an, wenn da auf einmal ein anderes Transportmittel als das Auto auf den Straßen auftauche, für Einkäufe und gar Umzüge verwendet werde. Und glaubt, dass so ein Umdenken und Umlenken in Gang kommt. Oder in die Gänge. Besser als der niederländische Pionier cargoroo kann man es nicht auf den Punkt bringen, was in Sachen geteilte Lastenräder aktuell passiert: "Aus der Nische in den Mainstream". Unser persönlicher Favorit bei fLotte, deren Bikes natürlich lustige Namen tragen: Rad Spencer, zu leihen in Falkensee!