VCÖ-Analyse: Tempolimits sind einfachste Maßnahme für Verkehrswende

Auch in Österreich ist der Verkehrssektor chronisch säumig, was die Erreichung der Klimaziele betrifft. Ähnlich der Situation in Deutschland, verursacht er als einziger Sektor heute mehr klimaschädliche Emissionen als im Jahr 1990, wie der alternative Verkehrsclub VCÖ jetzt darlegt. Alle anderen Sektoren haben ihre Emissionen reduziert: Der Gebäudesektor beispielsweise um 52 Prozent im Jahr 2023 gegenüber dem Jahr 1990. Einfache Gegenmaßnahmen gäbe es.

Der Club fasste nun die Ergebnisse einer Meta-Studie zusammen: Zuletzt hat ein Team aus über 50 Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern mehr als 1.400 Klimaschutzmaßnahmen, die im Rahmen der Konsultation zum NEKP (Nationaler Energie- und Klimaplan) zusätzlich vorgeschlagen wurden, auf ihre Wirksamkeit und Umsetzbarkeit bewertet haben. Als eine der wirksamsten und gleichzeitig kostengünstig und rasch umsetzbaren Maßnahmen wurden niedrigere Tempolimits genannt.

Niedrigeres Tempo senkt Emissionen und erhöhen die Sicherheit

Durch Tempo 30 / 80 / 100 könnten demnach in der Alpenrepublik bis zu 1,8 Millionen Tonnen Treibhausgas-Emissionen eingespart werden. Das Ziel für die gesamten Treibhausgas-Emissionen Österreichs außerhalb des EU-Emissionshandels liegt für das Jahr 2030 bei einer Einsparung von 19,2 Millionen Tonnen im Vergleich zum Jahr 2021. Allein durch niedrigere Tempolimits können neun Prozent der notwendigen Reduktion aller Sektoren erreicht werden.

Luftschadstoffbelastung sinkt

Die Klimaschutzmaßnahme niedrigere Tempolimits schafft weitere bedeutsame Vorteile, wie eine Reduktion der Lärmbelastung und der Luftschadstoffe. Auch das Unfallrisiko sinkt. Die Verkehrswissenschaft rechnet mit rund 15 Prozent weniger Unfällen und 28 Prozent weniger Verkehrstoten durch die Umsetzung von Tempo 30 / 80 / 100. In den meisten EU-Ländern gelten auf Freilandstraßen Tempo 80 oder Tempo 90 als Höchstgeschwindigkeit. Beispielsweise in den Niederlanden, in Frankreich, Norwegen, Liechtenstein und auch in der Schweiz liegt die Geschwindigkeitsbeschränkung bei 80 km/h. In Finnland wird das Tempolimit im Winter auf 80 km/h, in Schweden auf 70 km/h gesenkt.
 

Überland sinkt das Unfallrisiko

Neben der Reduktion der Treibhausgas- und Schadstoffbelastung sinkt durch Tempo 80 insbesondere auf Freilandstraßen das Unfallrisiko. Rund zwei Drittel der tödlichen Verkehrsunfälle passierten im Jahr 2023 auf Freilandstraßen. Studien rechnen durch Tempo 80 statt 100 mit einem Rückgang der auf Freilandstraßen tödlich Verunglückten um rund 30 Prozent. Für Anrainerinnen und Anrainer ergibt sich durch Tempo 80 ein weiterer Vorteil: Die Lärmemissionen reduzieren sich um zwei Dezibel im Gegensatz zu Tempo 100. Das menschliche Ohr nimmt das als eine Reduktion der Verkehrsmenge um ein Drittel wahr.

Tötungsrisiko innerorts reduziert

Auch innerorts kann eine Temporeduktion Menschenleben retten. Das Tötungsrisiko für Fußgängerinnen und Fußgänger ist bei einer Kollision mit einem Pkw bei 50 km/h um vier- bis fünfmal höher als bei Tempo 30. Tempo 30 statt 50 erleichtert es zudem der Bevölkerung, Alltagswege im Ort mit dem Fahrrad zurückzulegen. In der französischen Stadt Lille wurde im Jahr 2019 Tempo 30 eingeführt. Der Radverkehrsanteil ist seither um 55 Prozent gestiegen. In Gemeinden und Städten in Österreich wird es ab dem 1. Juli einfacher, Tempo 30 in sensiblen Bereichen (zum Beispiel Schulen, Senioren- oder Freizeiteinrichtungen) umzusetzen.

Geringer Zeitverlust versus weniger tödliche Unfälle

Der Zeitverlust durch niedrigere Tempolimits hält sich in Grenzen: Bedingt durch den nicht immer gleichmäßigen Verkehrsfluss liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit von Pkw auf Österreichs Autobahnabschnitten mit Tempo 130 um etwa 10 km/h niedriger. Niedrigere Geschwindigkeiten können den Verkehrsfluss gleichmäßiger machen, was Staus reduziert und in diesen Fällen Zeit spart. Eine weitere Ursache für Staus sind Unfälle. Sinkt die Zahl der Unfälle, sinkt auch die Anzahl von Staus.