Agora #Stadtgespräch 2023: Für die Verkehrswende das „Steinzeithirn überwinden“

Mit einem Plädoyer für eine "empathische Mobilitätswende, die die Leute mitnimmt" ist in Hamburg das #AgoraStadtgespräch über die Bühne gegangen. Die Mobilitätswende müsse in den Köpfen starten, appellierte der Hamburger Verkehrssenator und Leiter der Behörde für Verkehr und Mobilitätswende der Freien und Hansestadt Hamburg Dr. Anjes Tjarks. Das sei zuvorderst eine mentale Aufgabe, unterstrich auch die Prof. Dr. Maren Urner, Neurowissenschaftlerin, Professorin für Medienpsychologie. Es gehe darum, aus dem "kurzsichtigen Angsmodus" in eine langfristige Perspektive zu wechseln, die die Vorteile und die Notwendigkeit einer Mobilitätswende sichtbar macht. Die positive Formulierung der Ziele sei entscheidend, flankierte Tjarks aus der Praxis: Es gehe etwa nicht um den Abbau von Parkplätzen, sondern um den Ausbau von Radwegen und sicherer Radinfrastruktur. Urner verwies darauf, dass die aktuellen politischen und medialen Strukturen die Angstimpulse mehr ansprechen würden, als die Chancen herauszustellen. Dadurch hätten die Parteien, die gegen Veränderung seien, solchen Erfolg. Urner erklärte das auch aus der Hirnstruktur des Menschen, der auf die "Bedrohung" einer Veränderung schnell reagiere, was aber im Kontext der Herausforderung der Klimakrise die genau falsche Strategie sei. Es gelte, auch die mediale Debatte abzukühlen und zu beruhigen. 

Der Hamburger Verkehrssenator forderte von der Bundesregierung mehr "Beinfreiheit für Kommunen" und die Umsetzung der Vereinbarungen aus dem Koalitionsvertrag, die Gleichwertigkeit von Umwelt und Gesundheit in der Mobilität neben Leichtigkeit und Sicherheit stellen. Dafür brauche es ein neues Straßenverkehrsrecht, das den den Städten und Gemeinden etwa stadtweite Tempo-30-Regulierungen und generell Anordnungsfreiheit ermögliche, je nach örtlichen Erfordernissen. Das sei auch eine bloße Frage der "Subsidiarität" und "wahrhaft liberale Politik". Generell empfahl er Kommunen die Aufstellung eines Generalverkehrsplans.

Kurzstrecken mit Rad und Fuß - längere Strecken mit den Öffis

Tjarks setzt für die Erreichung der Klimaziele in Hamburg - die Reduktion der CO2-Emissionen um 70 Prozent bis 2030 - auf mehrere Elemente. Auf Kurzstrecken den Ausbau des Rad- und Fußverkehrs und auf längeren Distanzen den Ausbau des ÖPNV. Für ersteres wurde ein Bündnis für Rad- und Fußverkehr begründet, das man nun aber auch "administrativ orchestrieren" müsse, wie Tjarks meinte. Geplant ist ein Netz aus Radschnellwegen ins Umland und ein städtisches Radwegenetz. Vor allem der Mangel an Verkehrsplanern mache sich hier bremsend bemerkbar.

Zudem würden durch die Vorgaben der FGSV die "falschen Radwege" gebaut, für eine noch immer "autozentrierte Stadt". Es brauche aber baulich getrennte, eigenständige und sichere Radinfrastruktur. Tina Wagner Abteilungsleiterin Verkehrsentwicklung und Mobilitätsstrategie,
Behörde für Verkehr und Mobilitätswende, Freie und Hansestadt Hamburg, sieht vor allem auch im Einsatz von Pedelecs einen wichtigen Baustein hier weiter voranzukommen. In den Daten zeige sich ein erster Erfolg der Radwegoffensive, das Rad sei das einzige Transportmittel, das deutliche Zuwächse verzeichne, so Tjarks. Bis 2030 soll der Anteil von aktuell 22 Prozent auf 25 bis 30 Prozent steigen.