Agora/BCG-Studie Autoindustrie: Wer schnell transformiert, gewinnt

Während in der breiten Öffentlichkeit und großen Teilen der Politik bisher meist auf die Kosten der elektrischen Transformation in der Autoindustrie fokussiert wird, hebt eine neue Studie des Berliner Think Tanks Agora und der globalen Unternehmensberatung Boston Consulting Group (BCG) auf die Gewinnchancen einer schnell vollzogenen Elektrifizierung ab. Speziell für europäische Unternehmen, die in Sachen E-Mobilität schon eine gute Ausgangsbasis hätte, könnte es betriebswirtschaftlich äußerst profitabel sein, schnell die Verbrennertechnologie hinter sich zu lassen und auf E-Antriebe umzustellen, so die klare Empfehlung der Berater. Im Umkehrschluss warnen sie vor zu zögerlichem Verhalten, das letztlich die Profitabilität und Arbeitsplätze gefährden könnte.

Man müsse aufräumen mit der Behauptung, dass man mit dem Festhalten an der Verbrennertechnologie den Unternehmen etwas Gutes täte, mahnte Agora-Verkehrswende-Direktor Christian Hochfeld bei einem Presse-Workshop zur Studie. Das Gegenteil sei der Fall: Wer der hiesigen Autoindustrie etwas Gutes tun will, der steuert schnell um, so der Agora-Chef. Das sei auch von den Klimazielen her dringend geboten, die "Klimalücke" durch das vom Verkehrsministerium angekündigte Sofortprogramm sei noch immer riesig, der Hochlauf der E-Mobilität würde auch durch die Pläne für eine neue Euro-7-Norm nicht weiter angereizt. Bei einer konsequenten Wende könnten Ökologie und Ökonomie in einem Prozess profitieren. 

Die beste E-Förderung: Malus für Verbrenner

Dem Argument, das Geld für die E-Mobilität müsse erst mit dem Verbrenner verdient werden, hielt BCG Managing Director und Partner Kristian Kuhlmann entgegen, es könne mit der E-Mobilität auch sehr gut verdient werden. Vor allem die sogenannten BEV-Vorreiter könnten mit den höchsten Gewinnmargen von 15-25 Prozent rechnen, wärend es für die "Konformisten" kritisch werde, die Nachzügler riskierten hohe Verluste. Wächst der Marktanteil von Elektrofahrzeugen schneller als bisher geplant, könnten europäische Premiumhersteller ihren kumulierten Gewinn bis zum Jahr 2040 um bis zu 30 Prozent steigern, europäische Volumenhersteller um bis zu 10 Prozent, konkretisieren die Berater.

Die Analyse zeigt, dass deutsche Autohersteller – von Audi, BMW und Mercedes-Benz bis zu VW – einen Spitzenplatz im weltweiten Wettbewerb am besten erreichen, wenn sie schnell ihre Marktanteile mit Elektrofahrzeugen sichern. (Christian Hochfeld)

Das Ziel der Bundesregierung, Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität zu machen, sei deshalb Voraussetzung für den zukünftigen wirtschaftlichen Erfolg der Branche. Auf nationaler Ebene müsse die Bundesregierung im Klimaschutz-Sofortprogramm deutlich nachlegen, um die angestrebten 15 Mio. reinen E-Pkw bis 2030 auf die Straße zu bringen. Notwendig seien etwa eine konsequent am CO₂-Ausstoß orientierte Kfz- und Dienstwagenbesteuerung als wirksamen und effizienten Ersatz für die Kaufsubventionen, deren Zukunft ungewiss ist. Für ebenso unerlässlich hält Hochfeld eine gute Ladeinfrastruktur sowie günstige Standortbedingungen zur Ansiedlung von Unternehmen rund um die Batterieproduktion. In der internationalen Zusammenarbeit und bei multilateralen Initiativen sollte die Bundesregierung andere Länder stärker bei der Elektromobilität unterstützen, forderte der Agora-Chef weiter. Er kann sich neben dem Bonus-Malus-System durchaus auch eine E-Auto-Quote für Flottenbetreiber vorstellen.

Nachzügler riskieren Gewinneinbußen bis 25 Prozent

Tatsächlich zahlen sich Investitionen in die Weiterentwicklung von Verbrennungsmotoren selbst dann nicht aus, wenn es zu Verzögerungen beim Hochlauf der Elektromobilität kommen sollte, etwa durch Engpässe in den Lieferketten oder beim Aufbau der Ladeinfrastruktur, konstatieren die Autoren weiter. Nur Volumenhersteller aus Europa und den USA könnten ihre Gewinne dann gerade noch halten. Nachzügler im Elektrifizierungswettbewerb – egal ob aus Europa, USA oder Asien, egal ob im Premium- oder Volumensegment – riskierten hingegen bis 2040 bei einer beschleunigten Entwicklung der Elektromobilität Gewinneinbußen von bis zu 25 Prozent, warnen die Autoren.

„Die Attraktivität des Verbrennungsmotors für Hersteller nimmt in den nächsten Jahren deutlich ab“, stellt Kristian Kuhlmann, Managing Director und Partner bei BCG trocken fest.

Nach seiner Prognose könnten etwa vom Jahr 2030 an Hersteller mit Elektrofahrzeugen mehr Gewinn machen als mit vergleichbaren Benzin- und Diesel-Pkw. Die zukünftige Profitabilität der Hersteller hänge stark davon ab, welchen Anteil an Elektrofahrzeugen sie bereits erreicht haben und welche Strategie sie verfolgen. Europäische Premium- und Volumenhersteller seien mit einem aktuellen E-Anteil von 8 bis 9 Prozent im Vorteil.

"US-amerikanische und asiatiasche Volumenhersteller haben geringere E-Anteile und waren bisher nicht klar auf Elektrifizierung ausgerichtet. Wenn sie den Anschluss an den Weltmarkt halten wollen, müssen sie aufholen und erheblich investieren. Würde ihnen das gelingen, könnten sie ihre Gewinne bis 2040 bei beschleunigter Marktentwicklung um bis zu 25 Prozent steigern", ermuntert Kuhlmann die heimischen Anbieter.