Ultraschnelles Internet für den Bus

WAN statt LAN: Mobile 4G- und 5G-Router bringen mobiles Breitbandinternet in die Fahrzeuge.

Die mobilen Router sorgen vor allem im ÖPNV für guten Netzzugang. Bild: Unsplash / Andrew
Die mobilen Router sorgen vor allem im ÖPNV für guten Netzzugang. Bild: Unsplash / Andrew
Gregor Soller
MOBILES INTERNET

Es ist in aller Munde, aber was kann man mit 5G, dem ultraschnellen Internet, machen – außer lustige Katzenvideos in 4K auf dem Handy ansehen? Cradlepoint, das Tochterunternehmen des Technologieunternehmens Ericsson, stellt 4G-und 5G-Router für Kunden und Flotten bereit, die ein mobiles Breitbandinternet benötigen, um damit Fahrzeuge zu vernetzen oder Maschinen kabellos zu verbinden. Damit lassen sich mobile Netzwerke als Teil des konvergenten Unternehmensnetzwerks behandeln, heißt: Die Kunden können alle ihre Mobilfunkrouter für Fahrzeuge, Standorte und IoT über dieselbe cloudbasierte Verwaltungsplattform überwachen und verwalten.

Fahrzeug als Hotspot

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BUS2BUS 2022: Busbranche trifft sich in Berlin

Im Frühjahr 2021 ergänzte Cradlepoint sein Angebot um den neuen R1900, einen robusten 5G-Edge-Router, der für die Nutzung in Fahrzeugen optimiert wurde. Der R1900 ist auch das erste Produkt, das die 5G-Architektur der zweiten Cradlepoint-Generation nutzt. Er unterstützt landesweite Netzwerke mit Abdeckung (Low-Band) und Kapazität (Mid-Band) bei Geschwindigkeiten von bis zu ein Gbps sowie Gigabit-LTE. Netgear gehört im Bereich der mobilen Router zu den Premiumanbietern mit einem breiten Angebot. Preisgünstiger agieren die ähnlich klingenden Marken D-Link oder T-Link, die sich im Auto-Bild-Vergleich in der Ausgabe 10/2021 aber alle keine Blöße gaben. Allen gemeinsam ist die flexible Nutzung mobil oder statisch, was auch kommerziellen Flotten das (digitale) Arbeiten vor Ort erleichtert. Netter Nebeneffekt: Bei Bedarf lässt sich die Flotte so in einen stationären Hotspot umwandeln (siehe Kasten). ■

Gregor Soller

ROUTER IN DER PRAXIS: Wenn der Schulbus zum Open-Air-Klassenzimmer wird

In der Covid-Zeit leisteten Router in Schulbussen hervorragende Arbeit. Ein Beispiel aus den USA: Hier wurden beispielsweise die Schüler in South Bend (Indiana) wegen der Covid-19-Pandemie nach Hause geschickt und mussten ihre Schularbeiten online erledigen, wofür es einen zuverlässigen Internetzugang braucht. Da einige Schüler diesen aber gar nicht haben und viele Gemeindemitglieder mit der Überlastung des Netzes zu kämpfen hatten, brauchte South Bend eine Möglichkeit, ein stabiles Netz bereitzustellen. So kam die South Bend Community School Corporation (SBCSC) auf die Idee, ihre Busse, die über Cradlepoint NetCloud Service for Mobile und speziell angefertigte LTE-Router verbunden sind, an strategisch ausgewählte Orte zu schicken – gern an öffentliche Plätze mit Sitzmöglichkeiten oder gar an überdachte Orte. So konnten sich Schüler und Anwohner sicher in der Nähe der Busse versammeln und mit angemessenem Abstand das WLAN nutzen. Die Chromebooks der Schüler verbinden sich automatisch mit einer SSID, während eine zweite SSID für die allgemeine Gemeinschaft reserviert ist. Mit NetCloud kann die SBCSC die Netzwerkleistung, Datennutzung und die Onlineaktivitäten der Schüler zentral überwachen und problemlos flottenweite Konfigurationsanpassungen vornehmen. Womit in dem Fall die Flotte South Bend half, den Schülern und Anwohnern die nötige Konnektivität zu bieten. Egal, ob sie sich in einem Klassenzimmer, im Bus oder an einem Platz mit geparktem Bus befanden.

„Busse lassen sich komplett vernetzen“

Interview - Wir sprachen mit Jan Willeke (Area Director Central Europe) und Georg Weltmaier (Sales Engineer) von Cradlepoint.

In einfachen Worten, was macht Cradlepoint?

Willeke: Wir bieten eine Vernetzung überall dort, wo man kein Kabel hinlegen kann oder will – und das für jede Branche: egal ob IoT- oder Mobility-Lösungen. Dabei lässt sich jeder Router zentral über unsere Plattform managen. Dieser NetCloud-Manager ist das Herz unserer Lösung. Hierin lassen sich beispielsweise Telemetriedaten herausnehmen oder Fahrzeugdaten wie etwa der Tankfüllstand abfragen.

Sind Sie somit auf 5G angewiesen? Das ist ja noch nicht flächendeckend verfügbar.

Willeke: Unsere Geräte sind alle abwärtskompatibel, das heißt sie können 5G sprechen, verbinden sich aber auch mit LTE oder EDGE – wenn nötig. Allerdings wird es in Zukunft sicherlich vermehrt Applikationen geben, die 5G benötigen, wenn beispielsweise bei Virtual-Reality-Anwendungen hochauflösende Bilder sehr schnell übertragen werden müssen. Auch beim Thema autonomes Fahren wird 5G wichtig.

Welche Anwendungsfälle haben Sie konkret?

Weltmaier: Busse lassen sich komplett vernetzen. Somit kann nicht nur den Fahrgästen eine Internetverbindung angeboten, sondern auch in Echtzeit die Position des Busses bestimmt oder Kassensysteme gemanagt werden. Mit den Daten lassen sich beispielsweise auch Statistiken über Ein-/Ausstiege, Fahrzeiten oder Ähnliches erstellen.

Kommt nach den deutlichen Sprüngen von 4G und 5G noch mehr?

Weltmaier: 6G wird schon auch noch kommen. Mit 4G konnte man erstmals die Datenmengen sinnvoll nutzen – den Fahrdienst Uber würde es beispielsweise ohne diese Entwicklung gar nicht geben. 5G ist jetzt ein serviceorientiertes Netz – hier geht es nicht mehr nur um die Daten. Spannend wird es vor allem, wenn es um eine große Menge an Geräten geht, die es zu bedienen gilt – wie etwa beim autonomen Fahren oder Smart Citys. Hier ist nicht unbedingt die Bandbreite entscheidend, sondern die vielen Geräte, die in das System eingebunden werden müssen.

Das Interview führte Nadine Bradl.

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Artikel Ultraschnelles Internet für den Bus
Seite 48 bis 49 | Rubrik Mobilität