MAN Lion‘s City GL CNG

Kann ein CNG-Bus eine wirtschaftliche Alternative zum Diesel darstellen? Wir haben nachgerechnet. Außerdem fuhren wir in und um München mit der Erdgasvariante des längsten Lion’s-City-Modells, dem „GL CNG“.

Technische Daten
MAN Lion‘s City GL CNG

Motor
Aufgeladener Sechszylinder-Ottomotor MAN E 2876 LUH07 CNG links liegend im Heck eingebaut, mit Geräuschkapselung, Turboaufladung und Ladeluftkühlung, Euro 6, Abgasreinigung durch Drei-Wege-Kat und Lambdaregelung (λ = 1) ohne Zusatzstoffe und Partikelfilter
Hubraum:     12.816 cm³
Nennleistung:     228 kW/310 PS bei 2.000 U/min
Max. Drehmoment:     1.250 Nm bei 1.000 bis 1.700 U/min

Kraftübertragung
Getriebe: Viergang-Automatik Voith D 864.5 (Diwa.5) mit Sensotop-Steuerung und integriertem Retarder; Übersetzungen: i = 5,20 (1. Gang) / 1,36 / 1,00 / 0,74 (4. Gang), i = 5,00 (Rückwärts)
Antrieb: auf die Hinterachse, i = 5,74

Fahrwerk
Vorderachse: MAN-Starrachse mit Stabilisator, zwei Luftbälge
Mittelachse: MAN/ZF-Portalachse
Hinterachse: MAN/ZF-Portalachse mit nach links versetztem Mittelantrieb
Felgen/Bereifung: 22,5 x 7,5 Zoll, 275/70 R 22,5
Continental Urban HA3 M+S

Lenkung
Hydraulische Kugelmutterhydrolenkung ZF Servocom 8098

Bremsanlage/Sicherheitssysteme
EBS mit ABS und ASR, innenbelüftete Scheibenbremsen mit automatischer Bremsbelagnachstellung

Elektrik/Multimedia
Zwei Batterien Varta (2 x 12V mit 225 Ah), drei Lichtmaschinen Drehstrom 28,5 V/120 A, Anlasser max. Nennlst. 5,4 kW/24V

Heizung/Klima/Lüftung
Klimaanlage Spheros (max. Kälteleistung 35 kW), Fahrerklimatisierung über sep. Verdampfer, Seitenwandheizer in XL (Mindestheizleistung 30 kW), elektr. Dachlüfter mit Entlüftungsschaltung

Aufbau/Ausstattung Testwagen
Vierkantprofile (z.T. ausgewachst), Pressteile und U-Profile verschweißt, Batteriekasten aus Kunststoff, Radkästen Stahl (Nirosta), KTL-Beschichtung, ECAS-Luftfederung mit Wegsensoren, elektronisch geregelte Fahrwerksregulierung, Fahren im hohen Niveau bis max. 20 km/h, elektronisch-pneumatische Kneelingfunktion (rechts, Absenkung der Einstiegskante um ca. 80 mm), fünf Innenschwenktüren von Bode mit elektrischem Antrieb (doppelt breit mit je 1.210 mm), manuelle Klapprampe an Tür drei (lange Ausführung), Bugscheibe mit Wärmeschutzisolierung, Seiten- und Heckscheiben in Einfachverglasung, geteilte Heck- und Bugverkleidung aus Kunststoff, Drehgelenk von Hübner, transluzenter Faltenbalg, Außenfarbe Diamond Silver Metallic, Feuerlöschanlage Typ Dafo Forrex, Reifendrucküberwachungssystem, Halogenleuchten im Innenraum, Edelstahlhaltestangen, neun Entwerter mit Ticketscanner, Fahrtzielanzeige (Bug/rechts) von Lawo, zwei TFT-Monitore an der Mitteldecke, Fahrgastsitze Typ Kiel Ideo, drei Klappsitze an der Seitenwand rechts (vom Fahrer über Schalter blockierbar), Fahrersitz Isri 6860/885 NTS (drehbar) mit Sitzheizung/-klimatisierung, WLAN-Hotspot

Preis
Testfahrzeug:     430.000 Euro

Maße und Gewichte
Länge/Breite/Höhe (mit Dachklimaanlage): 18.750/2.500/3.370 mm
Radstand:     5.875/6.770 mm
Überhang v/h:     2.700/3.405 mm
Böschungswinkel:     7/7°
Wendekreis:     24,44 m
Einstiegshöhe vorne/Mitte:     320 mm
Fußbodenhöhe:     370 mm, 425 i. Drehgelenk        
Stehhöhe (Fahrzeuggang):     2.318 mm
Leergewicht:     18.280 kg
zul. Gesamtgewicht:     28.000 kg
Zul. Gesamtgewicht:     18.000 kg
Tankvolumen:     10 CNG-Fl. à 205 l = 2.050
Fahrgastkapazität:     38+1/100+1 Rollstuhl Platz+3 Klappsitze