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busplaner Ausgabe 4 2022
Die alten Reflexe
Weite Teile Europas leiden derzeit unter einer beispiellosen Dürre. Auch wenn man die Themenfelder Wetter und Klima durchaus trennen sollte, so deuten sich doch zusammen mit der Flutkatastrophe von 2021 in Deutschland zugrunde liegende klimatische Entwicklungen an, die unser Leben in den kommenden Jahrzehnten und Jahrhunderten bestimmen und erheblich erschweren könnten.
Der Reflex, der sich auch in der gegenwärtigen Ukraine-Krise zeigt, ist jedoch der alte: Vor allem der Versorgungssicherung fossiler Brennstoffe gilt das Hauptaugenmerk der Politik. So wird dem Transport von Öl und Kohle auf den Rinnsalen der deutschen Binnengewässer Priorität eingeräumt.
Von einer Priorisierung des Ausbaus erneuerbarer Energien ist dagegen derzeit wenig zu hören, die doch so wichtig wäre, um sich von den fossilen Energieträgern endlich unabhängig zu machen und dem Klimawandel entgegenzutreten.
Im Verkehrssektor hängt man dagegen weiterhin wie ein Junkie an der Nadel am Öl oder träumt den Traum vom flächendeckenden Einsatz der Wasserstofftechnologie und von E-Fuels – um den Verbrennermotor zu retten. Ich lege mich an dieser Stelle fest: Bis 2040, und das ist schließlich der entscheidende Zeitraum für die Dekarbonisierung des weltweiten Verkehrs, werden wir keinen relevanten Einsatz von E-Fuels in straßengeführten Fahrzeugen sehen. Die Technologie ist schlichtweg nicht wirtschaftlich anhand horrender Literpreise und eines Well-to-Wheel-Wirkungsgrads (WtW) von 10 bis 12 %. Zum Vergleich: Bei E-Fahrzeugen liegt dieser Wert bei 70 bis 75 %. Mit einem WtW-Wirkungsgrad von 15 bis 20 % schneidet die Brennstoffzelle übrigens nur unwesentlich besser ab als E-Fuels.
Ganz anders hörte sich das alles auf der VDV-Elektrobuskonferenz im Juli an (Beitrag auf S. 8-9). Die Branchenveranstaltung in Berlin gehört zusammen mit der BUS2BUS und der IAA Transportation mittlerweile zu den zentralen, meinungsbildenden Foren im Busgewerbe. In den Augen nahezu aller dort aufgetretenen Redner und Diskussionsteilnehmer ist der Würfel hin zu vollelektrischen Antrieben längst gefallen. Von den Vertretern des ÖPNV-Verbands bis hin zu BMDV-Staatssekretärin Daniela Kluckert mahnen daher alle Stimmen ein Forcieren bei der Umsetzung der Verkehrswende und vor allem ein Verkürzen von Genehmigungsprozessen beim Infrastrukturausbau an.
Gerne unterlegen und unterstreichen wir diese Forderungen mit unseren Recherchen und Tests, die ein Bild von der technischen Leistungsfähigkeit moderner vollelektrischer Busse und der Sinnhaftigkeit einer durchdachten Betriebs- und Fuhrparkumstellung hin zur Elektromobilität zeichnen. Lesen Sie dazu z.B. unsere Beiträge über die enorme Reichweitenfähigkeiten aktueller E-Bus-Modelle wie dem Iveco E-Way (ab S. 22) oder die Strategie der Stadtwerke Osnabrück (ab S. 47), die längst All-in gegangen sind in Sachen Elektromobilität, statt weiterhin längst vergangenen Zeiten nachzuhängen.
Ihr Claus Bünnagel, Chefredakteur
Ausgabe-Impressum
Fachzeitschrift für Omnibusunternehmer und Reiseveranstalter
Herausgeber:Wolfgang Huss, Christoph Huss
Redaktion:
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Martina Weyh (-441), Johannes Reichel (-494) jr
E-Mail: redaktion@busplaner.de
Weitere Mitarbeiter dieser Ausgabe:
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Layout: Sabine Barck
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z.Z. gilt die Anzeigenpreisliste vom 1.1.2022
E-Mail: anzeigen@busplaner.de
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Geschäftsführer:
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29. Jahrgang
Erscheinungsweise: 4 x im Jahr
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Tel. +49 (0)561 60280-171
ISSN 2193-3995
Inhalt dieser Ausgabe
Markt & Meinung
Wie der SWR und regionale Zeitungen berichten und das Unternehmen bestätigte, will Daimler Truck den Stadtbusrohbau vom Mercedes-Benz-Werk…
MAN BAUT BATTERIEFABRIK IN NÜRNBERG
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Titel
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ÖPNV
DB: BUSFLOTTE WIRD MODERNISIERT
400 Mio. Euro wird die Deutsche Bahn (DB) in die Modernisierung ihrer Busflotte…
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ZF hat ein Notbremsassistenzsystem speziell für Stadtbusse entwickelt, das auf der On-Guard-Max-Technologie für schwere Lkw basiert und sich…
Die Universitätsstadt Osnabrück setzt ausschließlich auf Elektrogelenkbusse, für alle Fahrzeuge hat bisher VDL den Zuschlag erhalten. Der…
