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busplaner Ausgabe 1 2020
Es hat begonnen …
9.500 Stellen baut die VW-Tochter Audi bis 2025 an den deutschen Standorten ab; dafür sollen im Gegenzug bis zu 2.000 Jobs in Bereichen wie Elektromobilität und Digitalisierung neu entstehen. Daimler streicht bis 2022 mindestens 10.000 Arbeitsplätze weltweit. Und bei Opel sind bereits 7.000 Stellen verschwunden, 2.100 sollen in den nächsten Jahren folgen.
So sieht es aus in der deutschen Automobilwirtschaft. Einer Studie der Neuen Plattform Zukunft der Mobilität (NPM) zufolge droht durch den Umstieg auf Elektroantriebe bis 2030 der Wegfall von 410.000 Arbeitsplätzen. Wenn davon alleine auch zwei Drittel durch die üblichen Produktivitätsgewinne im Schnitt von 4 bis 6 % im Jahr ohnehin abgebaut werden, so hat es die Branche in Deutschland doch trotz aller Warnrufe von Experten lange versäumt, auf die Zukunftstechnologien zu setzen, und hat sich stattdessen am untergehenden Verbrenner festgeklammert.
Die Quittung kommt jetzt, und die ist selbstverschuldet und lässt sich nicht auf den Technologiewandel schieben. Wichtig wäre es vor allem gewesen, den 25-jährigen Vorsprung der Asiaten in der Batteriezellfertigung aufzuholen, denn hier geschieht die Wertschöpfung künftiger Automobile ebenso wie in der Digitalisierung und Vernetzung von Fahrzeugen, wo Hersteller wie Tesla oder Byton heute deutlich die Nase vorn haben. VW-Chef Helmut Diess hat es kürzlich in einer Rede vor VW-Führungskräften auf den Punkt gebracht: „Wenn wir in unserem jetzigen Tempo weitermachen, wird es sehr eng. Der Sturm geht jetzt erst los.“
Besonders für viele deutsche Zulieferer könnte es eng werden. Wie die IG Metall bei einer Umfrage unter ihren Vertrauensleuten in der Industrie herausgefunden hat, gebe es in den 432 Betrieben, die heute noch zu 75 bis 100 % vom Verbrennungsmotor abhängen, noch keinerlei Plan, wie man auf die Transformation der Industrie reagieren soll.
Das ist noch längst nicht alles. Das McKinsey Global Institute hat die sozioökonomischen Folgen des Klimawandels für 105 Staaten in den kommenden 30 Jahren analysiert. Nach dem „Business-as-usual“-Szenario drohen alleine durch Hitzewellen bis 2050 jährlich im Schnitt vier bis sechs Billionen Dollar weltweite Umsatzverluste nur in den Sektoren Landwirtschaft, Bergbau und Bauindustrie. Nicht nur deshalb kündigte der Chef des weltgrößten Vermögensverwalters Blackrock, Larry Fink, an, künftig seine Investments aus Unternehmen abzuziehen, die keine Klimaschutzziele verfolgen oder diese verfehlen – gemäß den Richtlinien des Bündnisses „Climate Action 100+“, dem Blackrock beigetreten ist. Die Finanzwirtschaft im Ganzen dürfte dem bald folgen, wie schon abzusehen ist. Für Fahrzeughersteller und Gesellschaften, die zu sehr an veralteten Technologien festhalten, kann es da schon bald eng werden.
In diesem Sinne wünsche ich Ihnen mit der Ausgabe 1 des busplaners einen guten Start ins neue Jahrzehnt!
Ihr Claus Bünnagel
Chefredakteur
Ausgabe-Impressum
Fachzeitschrift für Omnibusunternehmer und Reiseveranstalter
Herausgeber:
Wolfgang Huss, Christoph Huss
Redaktion:
Claus Bünnagel (-450), verantwortlich
Martina Weyh (-441), Johannes Reichel (-494) jr
E-Mail: redaktion@busplaner.de
Weitere Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Eckhard Boecker, Leonhard Fromm, Rüdiger Schreiber
Layout: Sabine Barck
Anzeigen:
Michaela Pech (-251) verantwortlich,
Christian Kutscher (-258)
Caroline Maier (-151)
z.Z. gilt die Anzeigenpreisliste vom 1.1.2020
E-Mail: anzeigen@busplaner.de
Anschrift Verlag, Redaktion und Anzeigen:
HUSS-VERLAG GmbH
Joseph-Dollinger-Bogen 5
80807 München, Deutschland
Tel. +49 (0)89/32391-0, Fax -416
www.huss-verlag.de
Geschäftsführer:
Christoph Huss, Rainer Langhammer
Mitglied im: bdo, LBO, RDA, VPR
27. Jahrgang
Erscheinungsweise: 6 x im Jahr
Vertrieb:
Oliver Dorsch (-314)
Einzelheftpreis: 1 14,- inkl. MwSt. zzgl. 1 3,- Versandspesen (Inland)
Jahresabonnement: 1 82,- inkl. MwSt. zzgl. 1 12,80 Versandspesen (Inland). Bei größerer Abnahme Staffelpreise auf Anfrage. Abonnementgebühren sind im Voraus zu entrichten.
Preisanpassungen an die Teuerungsrate wegen steigender Kosten bei Einkauf, Herstellung und Versand bleiben vorbehalten. Das Recht zur Kündigung innerhalb der vereinbarten Kündigungsfrist bleibt hiervon unberührt.
Bezugszeit: Das Abonnement verlängert sich nur dann um ein weiteres Jahr, wenn es nicht sechs Wochen vor Ablauf des Kalenderjahres schriftlich gekündigt wird.
Nachdruck: Die Zeitschrift und alle in ihr veröffentlichten Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. Kein Teil dieser Zeitschrift darf ohne vorherige schriftliche Zustimmung des Verlages vervielfältigt, bearbeitet, übersetzt oder verbreitet werden. Unter dieses Verbot fallen insbesondere die gewerbliche Vervielfältigung per Kopie, die Aufnahme in elektronische Datenbanken und die Vervielfältigung auf CD-ROM. Die mit dem Namen des Verfassers gekennzeichneten Abhandlungen stellen in erster Linie die persönliche Meinung des Verfassers dar. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos übernimmt der Verlag keine Haftung. Anspruch auf Ausfallhonorare, Archivgebühren und dergleichen besteht nicht. Mit dem Autorenhonorar ist auch die verlagsseitige Verwertung, Nutzung und Vervielfältigung des Beitrages in Form elektronischer Medien z.B. einer CD-ROM und einer Aufnahme in Datenbanken abgegolten. Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe gekürzt zu veröffentlichen. Für Ratschläge übernehmen Verlag und Autoren keine Garantie und Haftung bei Personen-, Sach- und Vermögensschäden sowie deren Folgen. Warennamen werden ohne Gewährleistung der freien Verwendbarkeit benutzt. Für alle Preisausschreiben und Wettbewerbe ist der Rechtsweg ausgeschlossen.
Foto- und Diamaterial wird nicht zurückgesandt.
Erfüllungsort und Gerichtsstand ist München.
Herstellung: Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG, Frankfurter Straße 168, 34121 Kassel, Tel.: (0561) 602 80-153
ISSN 2193-3995
Veröffentlichung gemäß § 8, Abs. 3 des Gesetzes über die Presse vom 1.4.2000: Gesellschafter der HUSS-VERLAG GmbH, München sind Christoph Huss 60%, Carolin Huss 30% und Wolfgang Huss 10%.
Inhalt dieser Ausgabe
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