VISION mobility THINK TANK
Worauf es bei der Steuerung einer E-Bus-Flotte ankommt
Die Busbranche sieht sich mit der Aufgabe konfrontiert, Investitionen so sicher wie möglich zu tätigen. Dazu ist ein rascher Ausbau der Infrastrukturen und maximale Planungssicherheit durch politische Unterstützung erforderlich. Unser THINK TANK am 24.04.2024 um 17:00 Uhr auf der BUS2BUS wird diskutieren, welche Maßnahmen die Branche selbst ergreifen kann, unabhängig von politischen Entscheidungen.
Branchenguide
Aktueller Termin
Meist gelesen
Elektromobilität: Alstom steigt ins Busgeschäft ein
Mit einem neuartigen Buskonzept will der französische Bahnspezialist Alstom künftig im Busgeschäft mitmischen. Im Rahmen einer Roadshow testet die Hochbahn derzeit den von Alstom und seinem Tochterunternehmen NTL entwickelten E-Niederflurbus Aptis. Anschließend erfolgt ein Probebetrieb bei der BVG. Danach bleibt der Vorführer in Berlin und wird auf der Fachmesse Elekbu am 5. bis 6. März zu sehen sein. Andere Prototypen des im NTL-Werk in Duppigheim (Frankreich) gebauten 12-m-Solos laufen derzeit zu Testzwecken in verschiedenen Städten in Europa. Der Aptis gewann auf der letztjährigen Busworld Europe in Kortrijk den Innovationspreis.
Ladung über Stromabnehmer oder Bodenschnellladesystem
Das Besondere an seinem Konzept: Dank der weit vorne bzw. hinten montierten beiden Achsen mit insgesamt nur vier Rädern und der gelenkten Hinterachse ist das Fahrzeug sehr wendig. Die maximale Leistung des luftgekühlten Permanentmagnetmotors beträgt 180 kW. Bei Maximallast können 13-prozentige Steigungen bewältigt werden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 70 km/h abgeriegelt. Die Batterien des Aptis auf dem Busdach können per Overnight- wie auch Opportunity-Charging mit Energie versorgt werden. Mit großem Akkupaket und Steckerladung innerhalb von sechs Stunden in der Nacht sind Fahrstrecken bis 200 km möglich. Bei Aufladung im Fahrbetrieb erfolgt die Versorgung innerhalb von rund fünf Minuten über einen invertiertem Stromabnehmer oder über Alstoms innovatives Bodenschnellladesystem SRS. Der Fahrgastfluss erfolgt über zwei oder drei doppelflügelige Außenschwenkschiebetüren. Das Transportvolumen beträgt bis zu 95 Fahrgäste bei gleichzeitig zwei Rollstuhlplätzen.
Komplett verglastes Heck
Weiteres Merkmal: Der Aptis bietet laut Alstom rund 20 % mehr Fensterflächen als ein herkömmlicher Stadtbus – vor allem durch das komplettverglaste Heck mit Bogenfenster. Der hintere Teil ist zudem mit einem Loungebereich ausgestattet. Der E-Bus kann als Teil eines Komplettsystems mit Integration, Stromversorgung und Serviceleasing angeboten werden. So gibt es verschiedene Mietmodelle, u.a. auch der Batterien. Alstom peilt Lebensdauerzyklen von bis zu 20 Jahren für den Aptis an.
Omnibusse , Bus- und Touristik-Newsletter , Omnibus-Technik, bdo – Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmer , Omnibus-Tests , RDA – Internationaler Bustouristik Verband , Paketreiseveranstalter , Weiterbildung , Bus2Bus , Verkehrspolitik , Fernbuslinienverkehr , Stadtbusse (wie Gelenk-, Niederflur- & Solobusse), Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Kleinbusse (wie Mini- & Midibusse) , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , ÖPNV , Omnibus-Fuhrpark & Betriebshof , Busworld Europe , Omnibusbeschaffung (Leasing, Miete, Kauf) , Elektromobilität, Reisebusse (wie Doppeldecker- & Luxusbusse) , Omnibusreifen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Busmagazin
