Welche Länge darf der Bus in welchem Land haben? Wir geben Ihnen einen Überblick über die Regelungen in den verschiedenen europäischen Ländern (Alle Angaben ohne Gewähr).

Neue Längen - neue Probleme?
Die neuen Bestimmungen ab 2004

Eine neue EU-Richtlinie lässt ab 2004 größere Höchstlängen bei Omnibussen zu. Doch das mehr an Länge führt auch zu Problemen: Mit zusätzlichen Sitzplätzen oder Komfort-Einbauten und Forderungen in punkto Sicherheit sowie Umweltverträglichkeit sind schnell Grenzwerte beim Gewicht überschritten.

Ganze 150 Zentimeter mehr darf ein zweiachsiger Kraftomnibus in absehbarer Zukunft messen. Ob Reise- oder Linienbus ist egal, erlaubt sind 13,50 Meter – nur das zulässige Gesamtgewicht und die Achslasten sind verbindlich. Alle Hersteller sind sich einig: Ohne an Sicherheit und Komfort zu sparen, sind Gewichtsreduzierungen nach heutiger Bauart nur schwer möglich. Umdenken ist erforderlich, einfach nur die Achslasten oder das zulässige Gesamtgewicht zu erhöhen, wäre ein Trugschluss, denn die Straße kann auch nur bis zu einem gewissen Maß belastet werden.

Dass der Reisebus in den letzten Jahren immer schwerer wurde, ist auf zusätzliche Komforteinbauten, Sicherheit und Umweltverträglichkeit zurückzuführen. Eine Klimaanlage, großzügige Küche, Ledersessel und Sitzgurte erhöhen das Gewicht Stück für Stück. Von einzelnen Bedieneinheiten im Audiobereich, die sich heute fast an jedem Sitz finden, einmal ganz abgesehen. Und selbst der umweltverträgliche Euro-III-Motor steigert das Gesamtgewicht noch einmal.

Dass Reisebusse künftig vermehrt dreiachsig sein werden, lässt sich am Beispiel der Marke Setra belegen: Der neue Reisebus der Baureihe 400 wird in der HDH-Ausführung als Zwölf-Meter-Version nur mit drei Achsen geliefert. In den nächsten Jahren wird der Unternehmer die Wahl des Fahrzeugs noch mehr auf seine Bedürfnisse abstimmen müssen. Was im hochpreisigen Reiseverkehr leicht möglich ist, führt im Bereich der traditionellen Hochdecker und sogenannten Doppelverdiener zu Problemen. Auch sie dürfen dann als zweiachsiger Kraftomnibusse mit 13,50 Metern vorfahren. Auf Sicherheitsgurte und die verstärkten Sitzbefestigungen wird man nicht verzichten – wo sparen die Hersteller dann?

Gewicht wird nicht bei der Konstruktion sondern bei den Bauteilen gespart: Gepäckklappen aus Aluminium sowie Kunststoffteile im Front- und Heckbereich stellen ein nicht zu unterschätzendes Sparpotential dar. Gussteile werden zunehmend durch Blech ersetzt werden, sofern dies konstruktionsbedingt möglich ist. Und selbst die Frage ob V 6- oder V 8-Aggregat bekommt im wahrsten Sinne des Wortes Gewicht, genauso wie die Entscheidung für ein Schalt- oder Automatikgetriebe. Das geht sogar so weit, dass viele Unternehmer kleinere Tanks ordern, denn die heutigen Verbräuche verlangen geringere Vorräte.

Längere Omnibusse mit entsprechend mehr Sitzplatz-Kapazität brauchen mehr Gepäckraum. Dieser zusätzliche Raum bedeutet aber wiederum mehr verbauten Stahl und somit mehr Eigengewicht. Um dem entgegen zu wirken begrenzen viele Unternehmer schon heute – ähnlich wie beim Flugverkehr – die Anzahl und das Gewicht der Gepäckstücke. Wer mehr mitnehmen möchte oder muss, zahlt mehr.

Kraftomnibusse mit mehr als zwei Achsen und bis zu 15 Metern Länge fahren heute noch mit Ausnahmegenehmigung. Sobald die StVZO geändert wird, fahren diese Busse in Deutschland ohne Wenn und Aber – und spätestens in zwei Jahren europaweit. Wann innerhalb von 24 Monaten die jeweiligen Länder die EU-Richtlinie in nationales Recht übernehmen, ist ihnen freigestellt. (Rüdiger Schreiber)