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8/2010

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busplaner-Innovationspreis 2009

Wer ist der Beste ... in der Technik? in der Touristik? im ÖPV?
Wer ist der Beste ...

Der busplaner-Innovationspreis 2009 wird in den Kategorien Technik, Touristik und ÖPV vergeben. Wir stellen Ihnen hier den Erstplatzierten und die vier weiteren Kandidaten der Kategorie Technik vor.

	Mercedes-Benz – die Innovation des Jahres 2009:
	Neuer Travego mit ABA Mercedes-Benz hat auf der IAA Nutzfahrzeuge 2008 die neue Generation des Mercedes-Benz Travego vorgestellt, eine Weltpremiere: Erstmals wird der Active Brake Assist (ABA) eingesetzt. Dieser Notbrems-Assistent leitet bei akuter Gefahr eines Auffahrunfalls automatisch eine Vollbremsung ein, wenn der Fahrer nicht selbst reagiert. Und so funktioniert die Weltneuheit: Der Active Brake Assist misst mittels Radarsensor fortlaufend den Abstand und die relative Geschwindigkeit zum vorausfahrenden Fahrzeug. Wird ein bestimmter Mindestabstand unterschritten, kommt ein abgestuftes Warnkonzept zum Einsatz. Wenn der Busfahrer dann immer noch nicht abbremst, wird eine Vollbremsung eingeleitet. Übrigens: Auch im Bereich der passiven Sicherheit wartet der Travego der dritten Generation mit einer Innovation auf: mit dem Front Collision Guard (FCG). Dieses Sicherheitssystem schützt den Fahrer. Foto: Am 24. Juni verlieh busplaner-Chefredakteur Stephan Brummet (re.) in Mannheim den Innovationspreis der Kategorie Technik an Michael Göpfarth (li.), Markensprecher von Mercedes-Benz Omnibusse und Mitglied der Geschäftsführung der Evobus GmbH.
	Weitere Kandidaten

	Brand-Ex:
	Fire-Ace für Busse Die Firma Brand-Ex aus Österreich hat erstmals eine automatische Brandlöschanlage für Busse vorgestellt. Dank eingebauter Thermosensoren erkennt das System, wenn die Temperatur im Motorraum 140 Grad Celsius erreicht. Unmittelbar darauf wird am Fahrerarbeitsplatz ein optischer und akustischer Alarm ausgelöst. Reagiert der Busfahrer nicht sofort, wird der Brand am Motorblock vollautomatisch gelöscht. Dazu wird im Motorraum eine Ringleitung mit Vernebelungsdüsen eingebaut. Laut Brand-Ex ist jeder Busbrand innerhalb von 15 bis 20 Sekunden gelöscht. Das Produkt „Fire-Ace“ ist in Österreich bereits patentiert; die Anmeldung beim Europäischen Patentamt in München läuft. In Skandinavien ist bei der Neuzulassung von Bussen (über 10 t) bereits eine Löschanlage vorgeschrieben.
	Kutsenits:
	Hydra City Bus Der Karossier Kutsenits hat den neuartigen Niederflurbus Hydra City auf den Markt gebracht: Das auf einem Mercedes-Benz Atego bzw. einem MAN TGL/TGM aufgebaute Fahrzeug kombiniert einen Verbrennungsmotor mit einem hydraulischen Antriebs- und Bremssystem, der dem eines Gabelstaplers ähnelt. Dazu hat Kutsenits gemeinsam mit Linde folgende Technik erarbeitet: Zunächst bewegt sich der Bus mit Hilfe des hydraulischen Motors fort. Bei Erreichen der Höchstleistung wird dann die Hydraulik abgeschaltet, Pumpe und Doppelmotor laufen im optimalen Leistungsbereich weiter. Mit dem Hydraulik-Bus können Busunternehmen bis zu 25 Prozent Diesel sparen. Bei der Kombination mit einem Hybridantrieb soll die Treibstoff-Ersparnis sogar 40 Prozent erreichen.
	Konvekta AG:
	„UltraLight“-Serie Der Klimaanlagenbauer Konvekta aus Schwalmstadt hat auf der IAA Nutzfahrzeuge 2008 erstmals die neue Serie „UL“ (Ultra Light) vorgestellt. Mit dieser „weltweit leichtesten Klimaanlage für Busse“ hat der hessische Hersteller erstmals einen leichten, extrem strapazierfähigen und extrem beständigen Konstruktionsstoff als Basis für die Aufnahme aller Bauteile vorgestellt. Zudem wurde die UL-Serie als einfach zu montierendes, modulares Bausystem konzipiert. Mit einer Gewichtsersparnis von rund 30 Prozent – das entspricht 65 bis 70 Kilogramm! – im Vergleich zu Klimaanlagen in konventioneller Bauweise, sollen UL-Klimaanlagen den Kohlendioxid-Ausstoß von Bussen spürbar vermindern – und zwar bei gleicher Kühlleistung! Laut Angaben von Konvekta soll der patentgeschützte Werkstoff auch die Geräuschemissionen verringern. Damit nicht genug: Der neue Werkstoff ist – wie auch die gesamte Anlage - vollständig recycelbar.
	Carosserie Hess:
	lighTram Hybrid Der Schweizer Fahrzeughersteller Hess hat aus dem Doppelgelenk-Trolleybus „lighTram“ einen zweigelenkigen Hybrid-Doppelgelenkbus, der insgesamt 25 Meter lang ist, entwickelt. Hess, von zwei Unternehmerfamilien über fünf Generationen und 125 Jahren umsichtig geführt, gilt seit langem als Technologiepionier auf dem Gebiet von ÖPNV-Bussen. Beim lighTram Hybrid dient ein mit konstanter Drehzahl laufender Scania-Dieselmotor der Stromgewinnung. Die beim Bremsen gewonnene Energie wird in so genannten Supercaps (Stromspeicher) zwischengespeichert und für Anfahrvorgänge genutzt. Der Antrieb der Achsen 2 und 3 erfolgt also über Elektromotoren. Das hybride Doppelgelenk-Fahrzeug besitzt vorne nur eine einflügelige Tür, dadurch können auch in der ersten Sitzreihe Sitze ohne Podeste angeboten werden. Dieses Antriebsystem zeichnet sich durch gefilterte Abgase und durch wenig Lärm aus, was bedeutet dass der Fahrkomfort erhöht, zudem Kosten gesenkt und die Umwelt geschont wird.

Wer ist der Beste ...

Wir stellen Ihnen hier den Erstplatzierten und die vier weiteren Kandidaten der Kategorie Touristik vor.

	Bremer Touristik-Zentrale – die Innovation des Jahres 2009
	Busfreundliche Stadt Die Hansestadt Bremen hat zwar zum 1. Januar 2009 eine Umweltzone eingerichtet, setzt aber einen erfreulichen Kontrapunkt zu den anderen deutschen Städten: Die Zufahrt zur Umweltzone in der Bremer Innenstadt und Neustadt ist zwar generell nur noch für schadstoffarme Fahrzeuge mit roter, gelber und grüner Plakette möglich, doch sind im Gegensatz zu vielen anderen Städten auch Gäste, die ohne Plakette anreisen, weiter willkommen. Keine Einschränkung gibt es insbesondere für Reisebusse! Denn vom Fahrverbot ausgenommen sind in Bremen alle Busse im Gelegenheits- und Linienfernverkehr. Einen weiteren Beitrag zur Busfreundlichkeit leistet das Parkraumkonzept für Reisebusse, das zentral gelegene Park- und Halteplätze sowie direkte Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten vor den touristischen Attraktionen garantiert. Foto: Am 23. Juni haben André Cabanis (1. v. re.), Verlagsbereichsleiter des HUSS-VERLAGES, und busplaner-Chefredakteur Stephan Brummet (3. v. re.) vor dem Bremer Roland die Innovationspreise der Kategorien Touristik und ÖPV verliehen. Für die Stadt Bremen nahm Tourismus-Chef Peter Siemering (2. v. re.) den Preis entgegen. Christoph Marquardt (1. v. li.) empfing die Auszeichung für das Unternehmen Publicexpress.
	Weitere Kandidaten

	Touren Service Schweda:
	Bus & TGV Kaum ein anderes Land bietet so ideale Möglichkeiten, Reisen im Hochgeschwindigkeitszug mit dem Reisebus zu kombinieren wie Frankreich. Touren Service Schweda (TSS), Reise-Spezialist für frankophone Länder, hat in seinem Katalog „Bus & TGV 2009“ eine ganze Reihe attraktiver Gruppenprogramme vorgestellt, bei denen die Vorzüge beider Verkehrsträger auf das Beste miteinander kombiniert werden. So bietet beispielsweise die Reise „Megastädte Europas“ die Möglichkeit, die Metropolen Brüssel, London und Paris in nur vier Tagen zu erleben. Mit den Hochgeschwindigkeitszügen dauert die Reise von Brüssel nach London zwei Stunden, für die Fahrt von London nach Paris fallen zwei Stunden und 20 Minuten an. Weiterhin bietet TSS in diesem Katalog Kurzreisen mit dem TGV zum Champagnermenü in Reims an sowie eine Reise an die französische Atlantikküste.
	Köthen Kultur und Marketing GmbH:
	„Busse willkommen“ Mit dem ersten Treffen „Bus und Bach“ zeigte die Bachstadt Köthen im Herzen von Sachsen-Anhalt: Busse sind in Köthen willkommen. Das erstmalig veranstaltete Treffen wurde von rund 70 Teilnehmern besucht, die sich von den bustouristischen Vorzügen der Bachstadt überzeugen konnten. Im Herzen der Stadt befindet sich der Schlosskomplex mit drei Museen sowie dem 2008 neu eröffneten Veranstaltungszentrum. Der kostenlose Busparkplatz liegt unmittelbar am Schloss. Lobenswert: Gleich daneben ist im Prinzessinnen-Palais eine gemütliche Busfahrer-Lounge untergebracht. Köthen lädt Busgruppen zu einer Reise auf den Spuren von Johann Sebastian Bach ein, der zwischen 1717 und 1723 in der damaligen Residenzstadt Hofkapellmeister war und in Köthen Werke wie die Brandenburgischen Konzerte und den ersten Teil des „Wohltemperierten Klaviers“ komponiert hat.
	Appina Travel:
	Vereinsreisen-Konzept Uli Gerstmeier, Geschäftsführer der Appina Travel GmbH, stellte auf dem RDA-Workshop 2008 erstmals sein neues Vereins-Akquisekonzept vor. Konkret hat der Gautinger Paketreiseveranstalter diverse Flyer entwickelt, mit denen Busunternehmer Gruppenreisen für Kapellen und Chöre, für Sportvereine sowie für erlebnisorientierte Vereine vermarkten können. Jeder Flyer stellt jeweils sechs Reise-Arrangements für je eine bestimmte Zielgruppe dar. Der Busunternehmer braucht nur noch seine Adresse einzudrucken oder aufzukleben – fertig ist die Verkaufshilfe bzw. Werbebroschüre. „Mit der neuen Flyer-Serie wollen wir es Busunternehmen erleichtern, mit Entscheidern in Vereinen und Verbänden ins Gespräch zu kommen und sich als Experte in Sachen Vereinsreisen darzustellen“, so Uli Gerstmeier.
	Frankenland-Reisen:
	Kurpendel nach Böhmen Klaus Wichler, Geschäftsführer von Frankenland-Reisen, hat bei der Planung und Organisation eines neuen Kurpendels geschickt seine Erfahrung als Busunternehmer und sein Know-how als Paketer kombiniert. Und so funktioniert das „System Frankenland“: Busunternehmen aus allen Teilen Deutschlands schicken ihre Gruppen entlang von neuen großen Hauptachsen an 52 Reiseterminen im Jahr gemeinsam in die Zielgebiete Böhmisches und/oder Bayerisches Bäderdreieck sowie nach Passau, Ausgangspunkt vieler Donaukreuzfahrten. Durch die bundesweite Kooperation bzw. durch die Einrichtung des Pendels ist die An- und Abreise bzw. die Durchführung der Reise immer gesichert. Busunternehmer, die nicht genügend Kunden für eine eigene Gruppe haben, können ihre Gäste mit dem Pendel mitschicken – und verdienen so immer mit.

Wer ist der Beste ...

Wir stellen Ihnen hier den Erstplatzierten und die vier weiteren Kandidaten der Kategorie ÖPV vor.

	Publicexpress – die Innovation der Jahres 2009
	Linie Bremen–Groningen Das Unternehmen PublicExpress hat eine Fernbuslinie zwischen Bremen, Oldenburg und dem niederländischen Groningen eingerichtet. Gestartet wurde die Fernbuslinie im Oktober 2004 mit einer Verbindung zwischen Oldenburg und Groningen, später wurde sie aufgrund der starken Nachfrage bis nach Bremen verlängert. Durch leicht verständliche, übersichtliche und kundenorientierte Angebote soll der Öffentliche Nah- und Fernverkehr bereichert werden, so der Anspruch des Unternehmens. PublicExpress ist es gelungen, mit dem neuen Fernlinienbus zum einen Neukunden zu generieren (etwa 20 Prozent der Fahrgäste), vor allem aber Umsteiger vom Individualverkehr zu gewinnen (sogar 41 Prozent!). Der Clou: Gruppen ab zehn Personen (Reservierung mindestens einen Tag vorher!) erhalten einen Preisnachlass. Foto: Am 23. Juni haben André Cabanis (1. v. re.), Verlagsbereichsleiter des HUSS-VERLAGES, und busplaner-Chefredakteur Stephan Brummet (3. v. re.) vor dem Bremer Roland die Innovationspreise der Kategorien Touristik und ÖPV verliehen. Für die Stadt Bremen nahm Tourismus-Chef Peter Siemering (2. v. re.) den Preis entgegen. Christoph Marquardt (1. v. li.) empfing die Auszeichung für das Unternehmen Publicexpress.
	Weitere Kandidaten

	Autobus Oberbayern:
	Buslinie nach Prag Viermal in der Woche verkehren die Busse von Autobus Oberbayern zwischen München und Prag. Die neue „Praglinie“, die von München über Regensburg und Pilsen in die tschechische Hauptstadt führt, schließt damit eine verkehrstechnische Lücke. Denn sie verbindet vier Wirtschaftszentren miteinander, die mit anderen Verkehrsmitteln, insbesondere mit der Bahn, ungleich schwerer und auch teurer zu erreichen sind. Dementsprechend gut werde das Angebot auch angenommen, so Autobus Oberbayern. Der Preis für eine einfache Fahrt zwischen München und Prag beträgt 30,50 Euro. Die Busse auf dieser grenzüberschreitenden Linie verkehren jeweils montags, mittwochs, freitags und sonntags, Abfahrt in München ist um 8 Uhr, Rückfahrt ab Prag um 15.30 Uhr.
	Jägle-Reisen:
	Schnellbus nach Ingolstadt Die Jägle Verkehrsbetriebe haben im Februar 2008 eine Schnellbuslinie von Eichstätt nach Ingolstadt eingerichtet. Die 30 Kilometer lange Strecke mit zehn Haltestellen wird in 44 Minuten zurückgelegt – und zwar jeden Tag im Stundentakt. Der Fahrpreis liegt bei 4,90 Euro (einfach). Mit dem neuen Schnellbus hat der private Busbetrieb eine große Lücke im ÖPV-Angebot geschlossen. Denn die Bahn verbindet die beiden Städte nicht so oft, nicht so günstig und - vor allem - nicht direkt (Umsteigen erforderlich). Das neue Angebot wird von Studenten, Touristen und Pendlern gut angenommen. Nur die „Kollegen“ von der Bahn sind nicht begeistert. Zurzeit läuft ein Gerichtsverfahren gegen den Regierungsbezirk Oberbayern. Hintergrund: Eine Veolia-Tochter will ab Dezember 2009 eine schienengebundene Alternative zum Schnellbus anbieten.
	Semitan Nantes:
	Bus Rapid Transit Der Busbetrieb Semitan, der in Form einer Public-Private-Partnership den ÖPV in der westfranzösischen Region Nantes betreibt, hat mit viel Erfolg ein Bus-Rapid-Transit-System aufgebaut: Auf einer sieben Kilometer langen Strecke verbinden 17 Gelenkomnibusse in weniger als 20 Minuten den Place Foch nahe der Kathedrale mit der Endstation Porte de Vertou. Im Vorfeld war eine vierspurige Autobahn zurückgebaut bzw. um eine Pkw-Spur pro Fahrtrichtung verschmälert worden. Der neue BusWay verknüpft in idealer Weise den Qualitätsstandard von Straßenbahnlinien (hohe Taktzeit, attraktive Bahnhöfe, separate Fahrwege) mit den Kostenvorteilen des Omnibusses (weniger aufwändige Infrastruktur, geringere Unterhalts-Fixkosten, günstigere Fahrzeugbeschaffung). Der Lohn: Seit Einführung des BusWay hat Semitan 14.000 Fahrgäste mehr pro Tag.
	Ettenhuber:
	Hybrid-Gelenkbus Seit September 2008 setzt das mittelständische Busunternehmen Ettenhuber den ersten Hybrid-Gelenkbus im Münchner Regionalbusverkehr ein. Der 18 Meter lange Bus mit Platz für über 100 Passagiere verrichtet seinen Dienst auf der Linie 210, die den Vorort Ottobrunn mit dem Münchner Stadtteil Neuperlach verbindet. Mit dem Hybrid-Omnibus, der zusätzlich einen geschlossenen Rußpartikelfilter erhalten hat, leistet Ettenhuber einen großen Beitrag für den Klimaschutz. Denn der Abgas- und CO₂-Ausstoß des alternativ betriebenen Fahrzeuges ist niedriger als es die Abgasnorm Euro 5 erfordert. Damit ist der Bus der derzeit umweltfreundlichste im Raum München. Der alternativ betriebene Gelenkbus, der an 300 Tagen pro Jahr insgesamt 60.000 Kilometer zurücklegen muss, kostete eine halbe Million Euro.